La réunion de travail intersessions commence aujourd’hui à Londres Groupe sur la réduction des émissions de GES des navires (ISWG-GES) de l’Organisation maritime internationale (OMI) qui est considérée comme crucial pour définir la stratégie mondiale à mettre en œuvre la décarbonation du transport maritime. Une réunion à l’issue de laquelle le la semaine dernière, l’association européenne des armateurs ECSA, l’association des compagnies aériennes européennes A4E et l’association Les environnementalistes européens Transport & Environnement (T&E) ont a recommandé à la Commission européenne de prendre des mesures pour veiller à ce que les secteurs du transport maritime et de l’aviation disposer des combustibles propres nécessaires pour réduire leurs émissions en réduisant de plus en plus l’utilisation combustibles fossiles.

Parmi les combustibles propres considérés, cependant, certains pourraient même aggraver l’impact climatique de la le transport maritime et l’aviation. Ceci est soutenu par Transport lui-même & Environnement qui a présenté aujourd’hui les résultats d’une étude de l' cabinet de conseil Cerulogy qui souligne l’impact que le l’augmentation de l’utilisation de l’huile de palme et de l’huile de soja avoir sur la déforestation. "La stratégie verte de l’OMI - a averti T&E - pourrait libérer 270 millions de tonnes de gaz à effet de serre en 2030 par rapport à aujourd’hui, avec une pire que de ne rien faire. L’association a expliqué que en 2030, 60 % des biocarburants utilisés par le transport maritime, contre le moins de 1 % actuel, pourrait provenir du palmier et du soja, avec un impact sérieux sur la déforestation ainsi que sur les prix des denrées alimentaires, soit environ 300 millions bouteilles d’huile végétale pourraient être détournées vers le secteur du transport maritime plutôt qu’à l' nourrir.

L’étude Cerulogy précise qu’en 2030, l’utilisation de la Décarbonation du transport de l’huile de palme et de l’huile de soja pourrait représenter près des deux tiers du biodiesel utilisé par l' secteur car ils sont le carburant le moins cher rendre l’expédition conforme à la stratégie de décarbonisation. L’étude souligne que cette poserait un grave problème pour le climat, car le pétrole Le palmier et le soja sont responsables de deux trois fois plus élevé même que les carburants d’expédition qui produisent actuellement les plus grandes quantités de CO2 si l’on prend en compte prise en compte des effets de la déforestation et des mesures d’assainissement nécessaires de la terre. Le secteur du transport maritime, en fait - il convient de noter - aurait besoin d’énormes extensions de terres agricoles et en 2030 produire des récoltes suffisantes pour répondre à la demande croissante des biocarburants par transport maritime seraient 34 millions d’hectares sont nécessaires, soit l’ensemble de la superficie de la Allemagne. Cela - selon l’étude - aurait également pu impact sévère sur l’approvisionnement alimentaire utilisé pour l’agriculture devrait être converti en cultures pour les biocarburants, ce qui a permis brûlant de l’huile végétale dans des navires qui seraient volés à l’industrie alimentaire.

« Pour alimenter les navires marchands à travers le la déforestation », a noté Constance Dijkstra, responsable de la L’expédition T&E - est une très mauvaise idée. Brûler des cultures pour en faire du combustible est nocif pour la planète et pour la sécurité alimentaire mondiale. L’OMI - a mis en évidence - devrait tenir compte de l’impact climatique les « mauvais » biocarburants pour éviter d’en faire plus Le mal que le bien.

Notant, par ailleurs, que les compagnies maritimes telles que MSC et CMA CGM a investi dans ce que l’on appelle les biocarburants résiduels tels que utilisé de l’huile de cuisson et des graisses animales, T&E a constaté que Ces biocarburants seront probablement en mesure de couvrir seulement une petite partie de la demande prévue de biocarburants pour le Expédition car leur disponibilité est limitée. « Par exemple », a expliqué T&E, « un seul navire voyageant entre la Chine et le Brésil nécessiterait que l’huile usagée produite par an par plus de deux mille restaurants McDonald’s, tandis que pour le faire naviguer avec des graisses animales nécessiterait plus d’un million de des cochons".

Transport & Environnement a donc exhorté l’OMI à définir clairement quels sont les carburants zéro émission et les carburants à venir à zéro hors biocarburants liés à la déforestation, la limitation des biocarburants produits à partir de cultures vivrières et en incitant plutôt les carburants verts à base d’hydrogène.